#老司机聊汽车品牌#
宝马3系曾经被视为豪华品牌运动轿车的标杆，也是入门级的最佳选项；原因无非是曾经的豪华汽车价格确实整体严重虚高，但随着捷豹、凯迪拉克等品牌的价格下探，似乎3系一点都不“香”了。
这样的评价也许让德系汽车的粉丝难以接受，不过这是个客观且客气的评价；3系真正有性能的版本只是i，剩余两个选项只是凑数，然而即便是凑数也还没有稳定的质量。
图1：异响与防冻液泄露等常见问题
图2：烧机油通病
不能否认3系的「B48B20C-2.0T」发动机的高功率版本有严重烧机油的问题，但也是三个版本中烧机油最严重的存在；原因在于极限压榨发动机的扭矩造成了高温与高压的问题，kw/N·m（~4rpm）的调校是比较激进的。结果造成了气门油封迅速老化，以及中后期活塞间隙异常扩大的烧机油；虽说其他性能相当的2.0T发动机也有不烧机油或轻微烧机油的选项，但毕竟德国汽车工业的水平就那么回事，出现问题也不足为奇。
然而：
ikw/N·m（1~0rpm）ikw/N·m（0~0rpm）这么差的水平还在烧机油，这就有些说不过去了吧；再加上防冻液渗漏和异响的通病，这不是工业垃圾又是什么呢？
「/i」是个什么水平呢？
i版本没有讨论价值，因为实在是太差，要知道这也是2.0T发动机的标准，纳智捷三菱都没有这么差了哦；至于i的标准也非常尴尬，这一版本的整备质量是kg，推重比为Hp/T，百公里加速能突破8秒确实是个不错的成绩了，因为参数只是匹配突破9秒的水平。
然而装备1.5T直喷增压机的轿车，有些在整备质量相当的前提下也能达到8秒级别，在整备质量略低的前提下可以突破8秒、其中有一辆已经突破7秒，重点是这些车还是没有什么优势的前驱轿车——1.5T发动机功率最高达到kw，扭矩最高达到N·m，即便是米勒循环的1.5T也有N·m的选项；所以这些发动机匹配在风阻系数更大、整备质量更高的前驱SUV上，也已经有加速能力和3系相当的选项喽。
宝马的内燃机技术也不知道是怎么会吹捧到现在的高度上的，其实问题从来不比奔驰和大众奥迪少；同时宝马并没有自主研发的变速器，其御用变速器品牌是采埃孚，3系使用的8AT的特点是换挡顿挫和渗油，当然捷豹路虎等其他品牌使用的同款8AT也有相同的问题。但是捷豹XEL的实际起售价接近20万，PS的高功率版本性能与i相当，价格仍旧有优势。
所以与其选择3系的中低功率选项，对于颜控而言不如选择捷豹XEL，最起码发动机省心一些且费用低不少。
的水平又如何呢？
宝马3系值得一谈的只有i，如果能接受其严重烧机油和变速器渗油的问题，这辆车的加速性能还可以——百公里加速6.2秒，实测能稳定子啊6.0-6.5秒之间，在燃油动力轿车中就算不错了。
不过这辆车还是要去对比凯迪拉克CT4，因为这辆车使用的发动机也是2.0T，同时也是前置后驱的轿跑车；但是这台发动机没有烧机油的问题，只是kw/N·m（~0rpm）的动力储备弱了一些，百公里加速是6.9秒、实测也能达到这个标准。两车的加速成绩其实还算在同一等级，那么CT4的油耗优势就很突出了，因为这台发动机有智能变缸和半开气门的优势。
重点：CT4老款8AT的顿挫问题比较多（ATSL-8AT），但是新款已经解决了这个问题，质量也是足够稳定的；也就是说选择CT4不需要频繁去维修厂了，但这还不是核心优势。i的3系价格总还在30万以上，CT4的实际起售价已经低至18万级别；这不是凯迪拉克多有诚意，而是因为品牌影响力没有宝马大——不过能有这样的定位还是因为这种后驱燃油动力轿车的制造成本其实并不高，只是3系的价格不合理而已。
综上所述，宝马3系的水平就是这样了，豪华品牌入门级的运动型轿车标杆是凯迪拉克CT4，只是这辆车的设计感有些不够沉稳，3系也有这种特点，在气质方面捷豹XEL胜出；那么选车则建议偏向性能与操控选择CT4、颜控选择XEL，盲目一些就去选3系吧。
（3系麋鹿测试极限并不高，76-77km/h就算不错，CT4突破80km/h、捷豹XEL-74km/h）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞
转载请注明：http://www.wangguoqiangq.com/sglbdl/12327.html
