冰上丝绸之路是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。
07年7月4日，习主席在莫斯科会见梅德韦杰夫的时候，双方就已经正式提出了这一概念：“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’。”
历史发展05年，中俄总理第二十次会晤联合公报中，“冰上丝绸之路”的雏形就已经出现，当时的表述是“加强北方海航道开发利用合作，开展北极航运研究”；
到第次联合会晤公报中，表述变为，“对联合开发北方海航道运输潜力的前景进行研究”；
到了07年5月举行的"一带一路"国际合作高峰论坛，这一框架就更明晰了。普京明确说：“希望中国能利用北极航道，把北极航道同‘一带一路’连接起来。”
07年7月4日，习主席在莫斯科会见梅德韦杰夫的时候，双方就已经正式提出了这一概念：“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’。”
路线方向西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克(海参崴)，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海，和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线。
习近平会见俄罗斯总理梅德韦杰夫：打造“冰上丝绸之路”07--:00:00来源：央广网
央广网北京月日消息（记者刘乐）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，国家主席习近平昨天（日）在钓鱼台国宾馆会见俄罗斯总理梅德韦杰夫。
习近平欢迎梅德韦杰夫在中共十九大胜利闭幕后随即访华。
习近平：作为中国的最大邻国和全面战略协作伙伴，俄罗斯始终是中国外交的优先方向，中国发展和深化中俄关系的明确目标和坚定决心是不变的。我们愿同俄方一道，扩大各领域、全方位合作，包括在国际事务中的密切合作，推动构建人类命运共同体。相信我们会把握住新起点，把握住新机遇，展现出合作的新气象，我们的合作会不断结出新的硕果。
习近平指出，中俄要充分发挥总理定期会晤机制的统筹协调作用，加强在能源、装备制造、农业、航天等领域合作，继续提升双方合作中的科技创新含量，将大数据、物联网、智慧城市等数字经济领域作为新的合作增长点。要做好“一带一路”建设同欧亚经济联盟对接，努力推动滨海国际运输走廊等项目落地，共同开展北极航道开发和利用合作，打造“冰上丝绸之路”。中俄教育、旅游、媒体等人文合作高潮迭起，“一带一路”沿线人文交流很有起色，双方要继续办好大型国家主题年活动，推动两国地方交流合作，进一步巩固两国关系的民意基础。
梅德韦杰夫转达了俄罗斯总统普京对习近平主席的亲切问候和美好祝愿，对中共十九大胜利闭幕和习近平再次当选中共中央总书记表示热烈祝贺。梅德韦杰夫表示，习主席今年7月对俄罗斯成功访问后，俄中双方在经济、能源、投资、创新、人文、欧亚经济联盟同“一带一路”建设对接等领域合作取得更多积极进展。俄方对此十分满意，愿进一步密切同中方各领域交流合作，加强在国际和地区事务中沟通协调。
中俄要一起建设的“冰上丝绸之路”是什么？07年月05日0:09:3来源：侠客岛
月日，俄罗斯总理梅德韦杰夫访华。
作为十九大之后首位访华的国外高层政要，外界早有揣测，梅德韦杰夫此行绝不会是空手而来。果不其然，就在跟习近平主席的会面中，一个颇具亮点的概念进入公众视线——“冰上丝绸之路”。
习近平原话是这么说的：要做好“一带一路”建设同欧亚经济联盟对接，努力推动滨海国际运输走廊等项目落地，共同开展北极航道开发和利用合作，打造“冰上丝绸之路”。
“一带一路”倡议大家已经很熟悉了，但“冰上丝绸之路”是什么？背后的战略意义又在哪里？
提出
其实，“冰上丝绸之路”这一概念并非首次提出。
今年7月4日，习主席在莫斯科会见梅德韦杰夫的时候，双方就已经正式提出了这一概念：“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’。”
当然，如果我们再把时间轴往前推一点，会发现，这个概念酝酿至少两年了。
05年，中俄总理第二十次会晤联合公报中，“冰上丝绸之路”的雏形就已经出现，当时的表述是“加强北方海航道开发利用合作，开展北极航运研究”；
到第次联合会晤公报中，表述变为，“对联合开发北方海航道运输潜力的前景进行研究”；
到了今年5月举行的"一带一路"国际合作高峰论坛，这一框架就更明晰了。普京明确说：“希望中国能利用北极航道，把北极航道同‘一带一路’连接起来。”
“冰”，显然是北冰洋；所谓“冰上”呢，就是通过北冰洋向欧洲开辟北极航道；而“冰上丝绸之路”，就是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。
需要说明的是，一般我们所说的北极航道，包括了“东北航道”和“西北航道”，两条航道都能穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋；而俄罗斯邀请与中国合作共建的，是东北航道。
这条航道，西起西北欧北部海域，东到符拉迪沃斯托克(海参崴)，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海，和白令海峡，是连接东北亚与西欧最短的海上航线。地理不太好的同学，可以看下面这张图，更直观一点。
意义
要建设一条穿越北极圈的航道，其难度可想而知。那为什么中国高层领导人会回应俄罗斯的这一提议呢？
从大方向上来说，建设海上航道，毫无疑问是为了发展海上航运。毕竟，在我国，90%的外贸货物运输量都要依赖海运。目前，中国的远洋航线虽然不少，但是通往欧洲的航线有限，且面临着各种成本、安全等问题。
如果按照传统的航运路线走，中国要想和欧洲等进行国贸易往来，必须要经过马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才能到达欧洲各港口，如果你的油轮重量超过万吨（苏伊士运河的限载量），则还要绕更远的路，从非洲好望角走，费时费力费钱。
相比之下，北极东北航道有一些优势。作为东亚连接北欧、东欧及西港地区的最短航线，相比传统的航线，它可以缩短三分之一的航程。航程缩短，就意味着航运的耗油等成本降低。
数据更有说服力。据中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠测算，一旦北极东北航道正式开通，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短到海里；上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，将比传统航线航程短5%-55%，每年可节省亿到74亿美元的国际贸易海运成本。
北极东北航道（红）与传统航道（绿）示意图
另一个不容忽视的问题则是安全。目前，我国去往欧洲的传统的航运线路，正是要途经东南亚、南亚和西亚等区域，这部分地区包含的种族、宗教和文化等问题极其复杂，恐怖主义、极端事件频频发生，海盗猖獗，不稳定因素极多，对航运安全是很大的威胁。
相较之下，“冰上丝绸之路”的沿线国家比较单一，主要经过俄罗斯北部地区，不稳定因素相对减少。同时，北极圈的特殊地理环境，一定程度上也可以免遭海盗的侵袭，提升航行安全程度。
格局
又能降低成本、提升运输效率，又能规避一定的安全问题，那为什么“冰上丝绸之路”的开发至今还停留在初步阶段呢？
困难就蕴含在机遇之中：开发成本高，且需要强大的技术支撑。毕竟，“冰上丝绸之路”沿线的自然环境恶劣程度，也比传统航道要高上不少。
恶劣到什么程度呢？北冰洋常年维持在零下40℃到零下0℃之间，海面长年累月结着冰，一年中只有两三个月，海面冰层能够融化。也就是说，一年个月，只有两三个月能够正常航行。但是，从商业的角度看，这显然是不够的。
此外，这片水域历来缺乏准确可靠的航行资料，且有大量的浮冰、冰山，都给航行的船舶带来巨大的挑战；自然环境一差，基建的种种问问也接踵而来，东北航道沿途补给点很少、基础设施明显滞后。加之长期得不到开发，沿途的营商环境也有相当大的提升空间（比如俄目前在这一航道实施的高额“导航费”，也是不菲的成本）；开发这一路线，显然也需要大量资金和技术投入。
要知道，一直到0年，中国的“雪龙”号才先后穿越了5个北冰洋边缘海，成功首航东北航道；一年后，中远航运的“永盛”轮则成功在东北航道实行商业性试航，驶上了从中国到欧洲的“便捷之旅”。
机遇
严峻的道路摆在这儿了，走还是不走呢？
风物长宜放眼量。清华大学国情研究院院长胡鞍钢等人就认为，一旦实现东北航道的开发和“沿北极经济圈”的互联互通，将对中国未来30年至50年内全球发展空间的拓展，带来极大经济价值、政治价值和战略价值。
何以见得？
众所周知，俄罗斯资源非常丰富，是世界天然气资源储备最丰富的国家；北极圈以内的就更不用说了，据美国地质调查局估计，未被发现的、技术上可采的常规石油、天然气和天然气凝液的蕴藏量可能为40亿桶油当量。
相比之下，我国资源储备不足问题就有些严重了。作为世界上最大的能源进口国，中国石油的探明储量是.4万亿吨，约占全球总储量的%，天然气探明储量3.万亿立方米，仅占全球储量的.7%，未来我国的能源体系仍将高度依赖外部，以石油为例，国际原子能机构预测00年中国石油对外依存度将达到68%。可见，北极东北航道一旦开通，北极地区将成为另一个重要能源产地和能源出口地，而到时，中国无疑能够占到先机。
同样，随着气候条件的变化，北极航道的商业价值可能会在未来持续提升。有专家预测，到00年，北冰洋通航时间可能延长至6个月，甚至到年，北冰洋将全年通航。
中俄两国在北极圈也有过成功的合作先例。如俄罗斯亚马尔LNG项目，曾一度无人问津，因为没有人相信它可以在如此严峻的极地条件下推进。但03年中石油进来了，持股0%。自此，每年有万吨液化气运往中国市场。
而这片曾经是荒原的土地上也建起了各种基础设施：万吨/年卸货量的物料码头、两个年运输量-万吨的LNG和凝析油工艺码头、机场、学校、技校、医院也纷纷落地。LNG项目的推进，无疑为“冰上丝绸之路”的建设积累了宝贵的经验。
历史的机遇和挑战从来都是并存的。怎么走，可能需要更强的“破冰”勇气，以及更多的实践探索。
文/百里云鹤
中俄共同打造冰上丝绸之路
习近平会见俄罗斯总统普京、总理梅德韦杰夫，两国将开展北极航道合作
07年7月5日
北极航线不仅是“沉舟侧畔千帆过”的科学探险故事，更是充满着通航和能源开发机遇的商业增长图谱。北极航线之于中国，不仅能节约中国大部分港口通往欧洲的贸易成本，还有助于推进北极圈地区丰富的能源资源贸易。
国家主席习近平7月3日、4日分别会见了俄罗斯总统普京、总理梅德韦杰夫。他强调，中俄务实合作潜力巨大，要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”，落实好有关互联互通项目。
综合新华社本报记者吴雯芳实习生胡鑫报道
近0年来，包括中国在内，陆续已有数百艘国际商船成功穿越北极圈，实现亚洲与欧洲、亚洲与美洲的连通，可比传统海运线路节省/3左右的航程。
国家主席习近平此次访俄，明确提出双方要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。本报连线专家对此进行解读。
“冰上丝绸之路”是新提法
当地时间3日晚，刚刚抵达莫斯科的国家主席习近平，在克里姆林宫同俄罗斯总统普京举行会见。
谈及中俄合作，习近平表示，中俄是全面战略协作伙伴，在处理重大问题时密切沟通协调十分重要。我们双方要加强合作，相互坚定支持走符合本国国情的发展道路，坚定支持对方在维护国家主权、安全、发展利益方面的政策举措。对此，普京表示，俄方高度重视俄中关系。我赞同俄中两国要加强相互支持，密切在重大国际和地区问题上的协作。
习近平4日在莫斯科会见俄罗斯总理梅德韦杰夫。他强调，俄罗斯是中国推进“一带一路”建设的重要伙伴。中俄务实合作潜力巨大，前景广阔。双方要扩大经贸、投资、能源等领域合作规模；落实制造业重大合作项目，加强高铁合作，推动莫斯科－喀山高铁项目尽早启动；深化地方合作，优先推进跨境基础设施建设、资源开发、现代农业、产能等领域合作。要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”，落实好有关互联互通项目。要拓展教育、文化、体育、旅游、媒体等人文领域交流合作，增进相互理解和传统友谊。
对此，梅德韦杰夫表示，俄方愿同中方保持密切的高层交往，扩大贸易、投资、金融、能源、农业、飞机制造、基础设施、北极航道等领域合作，落实好有关重点合作项目。俄方积极致力于推动两国地方合作发展，加强人文交流。
“‘冰上丝绸之路’是这次中俄合作的一个新提法。”中国社科院俄罗斯问题专家张弘接受潇湘晨报记者采访时表示，“所谓‘冰上’，就是通过北冰洋向欧洲开辟北极航道。”
北极航道需要中国支持
在对俄罗斯进行国事访问之际，习近平接受俄罗斯主流媒体采访时透露了共同打造“冰上丝绸之路”的构想。“在互联互通层面，我们欢迎并愿积极参与俄方提出的共同开发建设滨海国际运输走廊建议，希望双方早日建成同江铁路桥、黑河公路桥等重大跨境基础设施，共同开发和利用海上通道特别是北极航道，打造‘冰上丝绸之路’。这些互联互通领域的合作将为促进两国经贸合作深入发展提供新动能。”
张弘表示，一直以来，俄罗斯希望尽快开展北极航道运输，但囿于气候原因，以及商业上的成本过高，没有实现。“我们知道一个航道的开辟不光要有技术手段，还需要满足一定市场规模。中国作为世界最大的商品贸易国之一，我们向欧洲每年大量输出产品，走的是马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河。北极航道从距离上可以减少航程，但一年只有一个季度能够开船，其他时候必须要用破冰船，所以俄罗斯提出的北极航道需要中国的支持。冰上丝绸之路的合作，侧重于北极航道的开辟，双方共同开发。”
比传统航线省时省成本
中国和俄罗斯双方属意的“北极航道”，是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运路线。
通常来说，北极航道至少包括两条主要航线，分别是“东北航线”和“西北航线”。东北航道是目前通航可能性最高的路线。东北航道又被俄罗斯称作“北方海航道”，大部分航段位于俄罗斯北部，从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海，直到白令海峡（示意图为白令海峡到北欧方向）。西北航道大部分航段位于加拿大北部水域，以白令海峡为起点，沿美国阿拉斯加海域向东，穿过加拿大北极群岛直到戴维斯海峡。
俄罗斯邀请中国合作共建的，正是东北航道。相较于通过苏伊士运河或巴拿马运河的传统航线，这两条北极航道航程更短，被认为更有经济效益，因而被国际航运界称为“黄金水道”。
中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠在6月5日接受媒体采访时表示，在中国，只要是厦门以北港口的商船，走北极航道都能享受航程缩短的好处。
据张侠的评估，利用北极航道，中国沿海诸港到北美东岸约比传统航线节省-海里；到欧洲各港口的航程差别比较大，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短5%-55%。
张侠还指出，我国海运运费支出一般占外贸进出口总额0%左右计算。据此测算，到00年，如果北极航线完全打开，用北极航线替代传统航线，每年可节省亿到74亿美元的国际贸易海运成本。
背景
中国连续多年成为俄最大贸易伙伴
习近平在接受俄罗斯媒体采访时透露，两国经贸合作的结构不断优化。中方宣布设立总规模为亿元人民币的中俄地区合作发展投资基金，用于促进中国东北地区和俄罗斯远东地区合作。
对此，张弘表示，“中俄的经贸关系从去年开始一直在往前推进。远东开发之前面临很大问题，有很多不利的条件。一方面，远东地区只有六百万人口和劳动力市场。另外就是商品的价格处于历史低位。中俄政府层面在推动两国经贸合作方面下了很大决心。”
“中俄贸易只有六百多亿美元。中国已经连续多年成为俄罗斯的第一大贸易伙伴。”张弘表示，06年中俄双边贸易额达到亿美元，在我国前十位贸易伙伴中率先实现正增长，“这是两国不断推动经贸往来的结果”。记者吴雯芳实习生胡鑫
讲述
驻俄三年湖南人：俄罗斯人对中国生活方式很好奇
今年6岁的刘亚是益阳人，毕业于湖南师大。大学主修俄语专业，并且在俄罗斯做过一段时间交流生。03年5月他正式加入中联重科，负责俄罗斯区域建筑起重机的销售工作。驻俄三年多，去年下半年调动到了白俄罗斯项目组。
到俄罗斯之前，刘亚对俄罗斯人的印象停留在书本上，“觉得他们是比较火爆、刚性的战斗民族”。然而，在一年的留学生活中他发现，其实俄罗斯的大学生生活和中国有很大相似之处。俄罗斯的学生可能更加注重实践，更开放、大胆。与同事的相处中，他发现，针对很多工作中的细节和流程，俄罗斯人通常是一板一眼的，会遵照很多的章程办事。他们显得有些不通融，不灵活。但是工作之余，他们对朋友特别热情，并且对中国的文化很感兴趣。他们对中国人的生活方式很好奇，比如“中国人在空余时间喜欢干些什么”、“为什么中国男生比俄罗斯男生更懂得照顾女生”等等。
在他看来，中俄双方相对稳定的外交关系、火热的民间交流、良好的大环境，对于俄罗斯本身经济的恢复也很有利。而对于他们这些学俄语，或者在俄罗斯工作的人来说，也希望双方把相关合作领域尤其是经贸领域进一步扩大。
刘亚还提到之前参与过的中俄“长江-伏尔加河”青年论坛，希望类似的双边青年交流活动能够更多。“来自俄罗斯和中国的青年们成为朋友，这也是双方友谊加深的一个很好的途径。”
记者吴雯芳实习生胡鑫
我国完成首次环北冰洋考察助建“冰上丝绸之路”
新华社07-09-50:4
资料图：雪龙号
新华社“雪龙”号9月4日电（记者郁琼源）中国第八次北极科学考察队3日完成在楚科奇海的最后一个站位作业后，通过白令海峡进入白令海，顺利完成首次环北冰洋考察。
中国科考队于7月3日进入北冰洋，在此次环北冰洋考察中，不仅在北冰洋公海区首次沿中央航道开展了全程科学调查，在白令海、楚科奇海、北欧海等海域开展了系统的业务化调查，还填补了我国在拉布拉多海、巴芬湾等海域的调查空白。
本次考察中，科考队员们共实施了7个海冰站位和49个海洋站位作业，开展了以海洋基础环境、海冰、生物多样性、海洋塑料垃圾等要素为重点的多学科综合调查。科考队收集了丰富的冰芯、岩心及生物样品，获取了大量大气、海冰、海洋观测数据和影像资料，推进了我国北极业务化调查体系建设，为北极航道和生态环境的系统分析与评价积累了第一手珍贵资料，为助推“冰上丝绸之路”建设作出了重要探索。
“一带一路”+”冰上丝绸之路”航运界
07-09-40:06
近年来，夏季北极海冰面积整体上呈缩小态势，使得北极的商业航运价值显现出来。9月6日，中国“天健”号货轮顺利通过北极东北航道的维利基茨基海峡。此前，率先通过这一区段的“莲花松”号货轮8月日经俄罗斯破冰船破冰引航；随后，“大安”号货轮、“天乐”号货轮和“天福”号货轮分别于9月6日、8日和日独立航行安全通过。至此，今年取道北极的5艘中国货轮已全部通过这一东北航道最险难航段。
位于俄罗斯泰梅尔半岛和布尔什维克岛之间的维利基茨基海峡，是从北冰洋的边缘海拉普捷夫海到喀拉海最短、标志最明显的航道，也是东北航道冰区面积最大、冰层较厚、流冰最多的危险区段。
自03年“永盛”号货轮首航东北航道以来，中国商船已第4年往返于这条新国际航道。而03年也是中国深入参与北极事务的新起点——这一年的5月5日，中国正式成为北极理事会的观察员国。
货轮“永盛号”停泊在安特卫普港码头。
实际上，中国参与涉北极活动已近百年历史。早在95年，当时的民国政府签署了涉及北极的《斯瓦尔巴条约》——非北极国家参与北极活动的重要法律依据。条约规定，斯瓦尔巴群岛主权属于挪威，但在遵守挪威法律的前提下，各缔约国的公民可自由出入，从事正当的生产和商业活动。
97年中国恢复联合国合法席位之后，中国开始参与有关北极的全球治理。年代，随着极地科考的深入，中国为北极治理提供了大量知识和数据。年，中国首个北极科考站黄河站在斯瓦尔巴群岛的新奥尔松建成，标志着中国北极科考进入新阶段。
00年后，北极东北航道开始断断续续开放，中国也开始更多地参与北极开发活动。特别是03年5月正式成为北极理事会观察员国后，中国在北极的科考活动日益深入，商业运营也逐渐初具规模。
包括中国商船在内的越来越多的船舶之所以取道东北航道，一方面是北极海冰面积缩小的整体趋势使东北航道的通航条件有所改善，更重要的是取道这里将大幅缩短由西太平洋到北大西洋的航运距离，从而缩短时间、减少成本。比如，03年时“永盛”号从江苏太仓出发，航行7天后停靠荷兰鹿特丹，比经苏伊士运河航线缩短多海里，时间少用9天。而“天健”号从连云港到首个卸货港丹麦埃斯比约，约航行5天、海里，比走苏伊士运河缩短海里，节省约天。
除了每年7月中旬至0月中旬适合通航的东北航道（从白令海峡沿俄罗斯沿岸至北大西洋），北极还有西北（从白令海峡经加拿大北极群岛至北大西洋）和中央（从白令海峡穿越北冰洋中央公海直至北大西洋）两条航道。但由于海冰和气候等综合因素限制，这两条航道目前仍仅适于科考活动。
即便如此，中国科考船也在这两条航道留下了自己的足迹。今年8月30日至9月6日，“雪龙”号科考船首次成功试航西北航道。此前，8月日至8月6日，“雪龙”号还历史性地成功试航中央航道。
“雪龙”号科考船
随着全球气候变暖、北极海冰加速消融，北极东北航道的适航时间正在变长，沿途基础设施建设也在不断加强，这条东亚与欧洲间距离最短的国际航道正在被越来越多的国际航运企业所 黑龙江边境城市黑河，抢抓国家“一带一路”中蒙俄经济走廊建设，发挥区位优势，不断完善跨境大通道建设，加快对俄经贸合作和人文交流，打造“冰上丝绸之路”黄金支点。
互联互通，打造国际跨境联运区
黑龙江畔银装素裹，中俄跨界江黑龙江公路大桥施工现场，工人们正进行主桥墩施工。据现场施工负责人李昶介绍，工程进展顺利，五、六、七号桥墩即将露出水面。
黑河市与俄远东第三大城市阿穆尔州首府布拉戈维申斯克市一江之隔，最近距离只有７００米，被称为“中俄双子城”。２０１９年大桥建成后，将形成新的国际物流、人流大通道，实现中国东北和俄罗斯远东直接互联互通。
近年来，黑河立足独特区位优势，重点推进“一桥一道一港一管”建设。据负责建设、运营空中索道项目的负责人邢丽馨介绍，中俄跨江空中索道项目可研报告已获批，开工在即；黑河国际空港项目也得到国家口岸办支持，与俄伊尔航空公司签订了临时旅游包机协议；中俄东线天然气管道施工现场日前传来捷报，其黑龙江水下盾构隧道顺利贯通。
产业融通，打造对俄经贸先导区
北京游客岳女士在黑河市大黑河岛俄品多购物结账时，排队花了３０多分钟，俄货销售的火爆场面让她吃惊。
位于黑河市跨境电商产业园的俄品多是一家俄罗斯跨境商品Ｏ２Ｏ销售平台，供货商来自圣彼得堡、莫斯科等地，商品销往中国多个大城市。目前，黑河市跨境电商产业园已吸引１３０多家企业入驻，网上交易额累计达到９．５亿元。
跨境电商是黑河市打造对俄跨境产业的一个缩影。近年来，黑河市加快构建能源资源、装备制造、跨境电商、健康养老等为重点的跨境产业链。
“黑河将以推进跨境经济合作区建设为牵动，通过加快构建优势互补、内外联动的跨境产业链，为“冰上丝绸之路”提供不竭动力。”黑河市长谢宝禄说。
跨境产业发展的同时，黑河对俄贸易不断升级。在黑河对俄贸易园区，率先引进俄电力，初步形成硅基、有机化工、石油化工、进出口加工和国际物流等对俄贸易格局。
截至２０１７年７月，黑河市对俄贸易进出口总值累计完成１６２．１４亿美元，累计实施境外投资、对俄工程承包、劳务合作项目５６８项。
民心相通，打造人文交流示范区
不久前，“中俄双子城”在黑龙江江畔举行主题图片展，一幅幅镌刻历史、记录现实的图片唤起两国情感共鸣。江畔广场上，俄罗斯歌手唱起一首首耳熟能详的中文歌曲，７０余名身着“中国红”的俄罗斯舞者，在中国乐曲的伴奏下，迎风起舞，彰显中俄文化融合魅力。
近年来，在“一城两国”友好框架下，黑河与俄罗斯阿穆尔州、伊尔库茨克、哈巴罗夫斯克、符拉迪沃斯托克等地政府和民间交往日益紧密，各领域合作不断深化。
以中俄两国儿童交流为纽带，黑河成功举办２０１７中国·黑河丝路国家青少年民族风情展演，连续２８年开展中俄黑河—布市“六一”少儿互访活动，互访人次数万，增进了两国人民传统友谊。
在黑河，中俄文化大集成功举办了八届，已上升为国家层面的文化交流盛会。“中俄双子城”展览会、横渡黑龙江等众多活动，成功打造了中俄边境地区人文交流品牌。
黑龙江当代中俄区域经济研究院院长宋魁说，黑河作为边城，充分发挥对俄优势，其中人文交流越来越丰富，为“冰上丝绸之路”建设增添更加靓丽的文化色彩。
中俄共建“冰上丝绸之路”进阶07年07月05日0:36来源：世纪经济报道作者：戴春晨许尧伊
图片来源于世纪经济报道
原标题：中俄共建“冰上丝绸之路”进阶北极航道或开辟港口贸易新格局
寒冷、人口稀少、生活着北极熊。一直以来，谈起对北极的印象，很多中国人往往浮现出这么几个画面。
然而，随着北极融冰加速，北极航道兴起，却有可能切实的改变全球的港口格局，而中国国内的港口功能也可能将因此改变。
7月3日，在对俄罗斯进行国事访问之际，国家主席习近平接受俄罗斯主流媒体采访。新华社公布的采访实录显示，中方欢迎并愿积极参与俄方提出的共同开发建设滨海国际运输走廊建议，希望双方共同开发和利用海上通道特别是北极航道，打造“冰上丝绸之路”。
这是中国官方最高层对中俄共建北极航道的最新表态，也是对近期俄罗斯共建“邀约”的回应。而就在较早前中国官方公布的《“一带一路”建设海上合作设想》中，首次将“北极航道”明确为“一带一路”三大主要海上通道之一。
大连海事大学基地海事研究中心主任李振福分析，习近平主席的表态，使得中俄就共建北极航道的共识上升至官方最高级。中俄在北极航道合作方面已有较深合作基础，近期或有更深入的合作。
同时，专家分析称，随着中俄共建北极航道的推进，中国的港口区域格局也可能将逐渐改变，上海、大连等港口将成重要的北极航道港口。
中俄共建“冰上丝绸之路”
国际航运界公认的北极航道，主要包括两条航线：主要穿行于俄罗斯北部的东北航线（俄罗斯称为“北方海航线”），以及穿行于美国阿拉斯加和加拿大北部的西北航线。此外，理论上还存在一条穿越北冰洋中心、当前尚不具备条件的中心航线。
临近俄罗斯的东北航线，是中国许多地区到达欧洲的最短航线。据测算，从中国上海以北的港口前往欧洲西部、北海、波罗的海等港口，比传统航线航程缩短约5%-55%。
尤其是近些年随着北冰洋冰川的加速融化，穿越北极圈的航行条件越来越成熟。03年，中远集团旗下的“永盛”号，成功穿越东北航道，吹响中国商船通行北极航道的“第一声”。未来，越来越多的中国商船，也极有可能通过北极航道到达欧洲。
要较好地利用北极航道，与俄罗斯的合作成为必然。在北极开发问题上，俄罗斯对中国持开放态度，“共同开发”的“邀请”不断。
05年，中俄总理第二十次定期会晤，达成“加强北方海航道开发利用合作，开展北极航运研究”的共识。与此同时，俄罗斯还提出从远东至亚太地区的“滨海国际运输走廊”，以及“冰上丝绸之路”等开放战略，而北极航道是其中的重要载体。
而在最新的表态中，据新华社公布的采访实录，习近平在接受俄罗斯主流媒体采访时提到，在互联互通层面，我们（中方）欢迎并愿积极参与俄方提出的共同开发建设滨海国际运输走廊建议，希望双方早日建成同江铁路桥、黑河公路桥等重大跨境基础设施，共同开发和利用海上通道特别是北极航道，打造“冰上丝绸之路”。
“这实际上是05年中俄总理级第十二次会晤共识的延续和开放。”李振福告诉世纪经济报道记者。
南京大学中国南海研究协同创新中心教授陆俊元表示，国际合作是中国参与北极事务的主渠道之一。由于俄罗斯在北极地区和北极事务中的独特地位，中俄北极合作的意义格外突出。俄罗斯在中俄合作利用北极航道问题上的积极态度，是北极航道利用领域和中国与北极国家双边关系突破性发展的重要信号。
另一个国家层面的进展是，6月0日国家发改委与国家海洋局联合发布的《“一带一路”建设海上合作设想》，北极航道被明确为“一带一路”海上合作的三大通道之一。
对中国来说，取道东北航线不仅意味着开通前往欧洲的海运捷径，还预示着中国企业能更便捷参与开放航道沿线丰厚的能源资源，开展与沿线国家的经贸合作。
中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠表示，东北航线沿线港口、补给点较少，中国强大的基础设施建设实力和旺盛的市场需求，是俄罗斯与中国开展合作的基础。这种合作模式未来有望继续延续下去。
中国港口功能定位将改变
在外贸转型升级的大背景下，企业对成本极其敏感。中国与俄罗斯共建的“贸易捷径”北极航道，会否带来全国港口格局大调整？
据张侠估算，从航程上看，厦门以北的港口通过北极航道进入欧洲，都能节省成本，而尤其以上海以北的港口节约最为明显。
李振福分析，随着北极航道开发利用的推进，中国的港口格局将迎来明显的改变。由于当前的海运航线主要在中国南线，而北极航道又是在中国的北方地区，因而主要利好北部地区。
“大连港、天津港等北部地区的港口有望成为重要的北极航道港口。”他对世纪经济报道记者说，“而上海港由于区位优越、货源充足，可南可北，在全国港口格局的地位将更加突出。而位于南方的珠江口港口群，有可能将遭遇货源分流的影响。”
不过李振福认为，即使受到一定冲击，但香港依旧会是重要的国际金融、航运中心，而深圳港等亦是重要的一线港口。
目前，大连港和天津港已有实际利用东北航道的案例。中远集团旗下的“永盛”号商船，已成功从大连港和天津港出发，抵达欧洲国家。
而俄罗斯的相关规划也给中国某些港口带来增量。06年年底，俄罗斯政府批准《“滨海号”和“滨海号”跨境运输走廊开发构想》。根据设想，这两条国际运输走廊将连接俄罗斯滨海边疆的远东南部港口与中国东北省份，同时以过境运输的方式发往韩国、日本和中国南部。
从地方政府的布局来看，“近水楼台”的东北地区也试图“先得月”。05年，辽宁提出加快构建“辽满欧”、“辽蒙欧”、“辽海欧”三条综合交通大通道。其中，“辽海欧”则是辽宁省与中远集团合作开通经过北极东北航道的线路，由大连港经白令海峡至挪威北角附近，再前往欧洲各港口，航程由传统航线的.3万海里缩短至8海里，运输成本节约30%左右。
不过值得注意的是，北极航道开发仍有不少掣肘因素：时常反复的冰情、航行数据不足、沿途补给点的施工难度、东亚与北欧贸易往来的货源不足等问题，这些都使得北极航道的开发利用无法在近几年迅速完成。
“必须看到北极航道的开发是个缓慢的过程，因而北极航道对全国港口、全国贸易格局的影响也是个缓慢的过程，”李振福说，“不过企业应该预先做好准备。”
中俄双子城正式开通“冰上丝绸之路”04年月0日6:05 来源：中国新闻网
中新网哈尔滨月日(魏来)日，黑河市正式对外发布消息，黑河—俄罗斯布拉戈维申斯克货运浮箱固冰通道正式开通，较去年提前开通一个月。这条“冰上丝绸之路”，将为中俄两国边贸企业降低运输成本，增加效益。
黑河与俄罗斯远东地区第三大城市布拉戈维申斯克市隔江相望。黑龙江每年春秋两季的流冰期，严重制约着黑河与布拉戈维申斯克两岸间的贸易往来。年月，与俄罗斯阿穆尔州政府就黑河—俄罗斯布拉戈维申斯克浮箱固冰通道铺设位置和设计的有关事宜进行协商，确定在中国黑河市小黑河岛—俄罗斯布拉戈维申斯克贸易港之间，铺设浮箱固冰通道，也被当地称为“冰上丝绸之路”。
浮箱固冰通道工程包括两部分：一是浮箱固冰通道建设，总长度64米、宽3米，采用9艘经改造加强后的驳船首尾相连组成，设计车型为单辆汽车总重量不大于40吨，配备破冰船、拖轮、发电设备等配套设施；二是口岸配套建设，主要建设引桥一座60米、联检设施建筑.4平方米、接原口岸路公里、停车场4万平方米及相应的配套设施。
黑河市牧工商贸易公司负责人对记者说：“浮箱固冰通道开通后，同样一车0吨的出口货物由哈尔滨经公里到黑河后，再用0分钟驶过多米的浮箱通道，即可到达俄罗斯布拉戈维申斯克的货运港口，运输费用在0.7至0.8万元之间，运距缩短了多公里，运费节省了.5至.6万元，每吨节省至元，既快捷又省钱。”
据悉，黑河—布拉戈维申斯克浮箱固冰通道的投入使用，可使黑河口岸全年运输时间增加60—70天，大大延长了通关时间，降低了运输成本，增强了过货通关能力。(
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