早在年北京申奥成功后，建设第二个北京机场的声音就不时冒出。14年过去了，北京首都第二机场终于开工建设，巴黎机场工程公司（ADPI）也联手扎哈?哈迪德建筑事务所公布了机场设计方案。
年，英国诺曼?福斯特建筑事务所为首都国际机场完成了T3航站楼的扩建工程，但其面临的空域资源紧张的局面仍未能缓解，运输能力接近饱和。
另起炉灶新建机场的呼声高涨。年，巴黎机场工程公司与扎哈?哈迪德建筑事务所联合推出的新方案，击败了包括福斯特建筑事务所和北京建筑研究院等设计机构，获得了这个70万平方米的机场项目，并声称“这将是全球最大的机场航站楼”。
基于4年前中标的设计方案，他们联手英国BuroHappold工程顾问公司、MottMacDonald国际咨询公司以及ECHarris建筑资产咨询公司，预计将于年完成整个项目的建设工程。
新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。首期工程完成后预计年吞吐量将达到万人次，1号航站楼将拥有82个独立的停机位置。但依长远规划，新机场最终将建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。
扎哈?哈迪德建筑事务所在其声明中表示，新机场将采用灵活布局的形式，以便于日后可以改装成为不同配置的功能空间。而周边交通的便利性也被充分考虑，将与北京地铁系统、铁路系统连接。“大兴机场将是北京日益发展的交通网络的重要枢纽与催化剂，它将带动包括天津市与河北省在内的整个区域的经济发展。”工程团队表示。
这是扎哈?哈迪德建筑事务所的首个机场设计项目，尽管其曾参与了萨格勒布与墨西哥新机场的竞标，但都未能中标。
题图来自Dezeen
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