近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。
欧洲物流形势依旧十分严峻。英国首相鲍里斯·约翰逊12月9日前往布鲁塞尔，与欧盟委员会主席冯德莱恩共进晚餐，讨论脱欧问题，为避免三周后的混乱做努力。这次似乎没有奏效。人们越来越担心，英国或将于12月31日无协议脱欧。
如果英国无协议脱欧，那英国港口将面临更大的危机。已有货主称：英国海关瘫了，货物被卡在海关一个月。这种物流现状已经很难了，接下来欧洲的情况可能更难。
另外，英国大多数港口的严重拥堵已经迫使船公司征收拥堵附加费，并取消了一些航次。特别是“死亡”拥堵的费利克斯托港(Felixstowe)不少船公司已经宣布跳港。
目前欧洲疫情严重，再加上英国脱欧在即存在众多不确定因素，英国各大港口严重拥堵，船公司跳港，在此提醒近期出货英国的外贸人，请务必留意最新信息，避免造成不必要的损失。
货运卡车排队造成了数公里拥堵
当地时间12日，在英国多佛港欧洲隧道货运入口前，停满了等待排队进入的卡车，拥堵状况持续了数公里。
据了解，多佛港是距离欧洲大陆最近的英国港口，平均每天大约有1万辆货运卡车进出这里。目前，来自欧盟国家的车辆无须办理通关手续，就可以进入英国。而一旦英国“无协议脱欧”，这种便利将不复存在，由于需要准备额外的通关文件，多佛港前的拥堵状况或将持续恶化。
根据最新的数据显示，中国首次成为了英国最大的进口来源国，据英国相关媒体的报道显示，今年第二季度英国新冠疫情最严重期间，英国从中国进口量首次超过其他任何国家进口量。
中国曾是英国仅次于德国的第二大进口来源国。中国对英国的商品年平均销售额为亿英镑，而德国为亿英镑。但德国等国在英国的进口份额在第二季度有所下降，而中国实现了增长。电子技术设备占英国从中国进口的比重最大，达到35.2%，总值39亿英镑。
英国港口拥堵加剧，各大船公司频繁跳港！
2M联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运公司(MSC)为“提供稳定的服务”，将从今年年底开始，在其横跨大西洋的TA2/NEUATL2环航线上，将费利克斯托港(Felixstowe)替换为利物浦港。
第51周，从费利克斯托出发的最后一次航行是标箱的MSCAthens号轮，从利物浦始发的标箱的马士基Sembawang号将于本周起航。
尽管如此，获取新的服务和接受改道的船只给利物浦的陆上运营带来了相当大的压力，导致了一些运输商长时间延误的说法。毫无疑问，这正是MSC近期决定与GBRailfreight合作，在利物浦和东米德兰兹之间开通每周5天的铁路服务的原因。
“2M”联盟表示，它将继续关闭其TA4/NEUATL4跨大西洋环形航线“直到另行通知”，但据Alphaliner公司称，由于部署了更大型船只进行补偿，其剩余3条航线的平均每周运力增加了16.5%，达到1.98万teu。
跨大西洋航线取消的消息，是对费利克斯托港的进一步打击。在英国的集装箱枢纽中，费利克斯托港因进口量激增而承受的压力最大。
与此同时，南安普顿DPWorld情况恶化，该港口取消了日本邮船(NYKDeneb)对该联盟跨大西洋航线的停靠，而目前CMACGMKerguelen的停靠也被取消。
“南安普敦港的拥堵和延误最近已经恶化，我们现在看到的问题与费利克斯托港类似，”布伦特伍德的货运公司WestboundLogistics说。“在过去的一周里，出现了由于大雾天气导致海关系统关闭、船舶延误以及严重的赔偿问题。这导致了交货失败，港口货物进一步积压，以及迫切需要的货物价格进一步上涨。”
此外，随着承运人保留一月份的选择权，英国进口商的情况将变得更糟。
据了解，海洋联盟正在制定计划，在1月份取消费利克斯托港停靠，所有英国货物将在泽布吕赫卸货，然后返回“其他不太拥挤的港口”。与此同时，海运公司在如何为英国服务方面保留了选择权，这对出口商来说是个坏消息。事实上，有几家航空公司已正式和非正式地告诉英国托运人，他们将暂停接受出口订单。
英国的出口订单已被多家船公司暂停，而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。
英国大混乱，食物短缺、物价上涨
目前英国港口的堵塞已经造成丰田在斯文顿的工厂停产——因为零部件缺货了。
包括“英国主要港口集团”（UKMajorPortsGroup）、“英国物流”（LogisticsUK）和“英国航运商会”在内各大企业、组织的领袖联合去信交通大臣格兰特·夏普斯，警告港口堵塞问题可能会“持续数月”，有可能造成年初数个礼拜——也就是脱欧过渡期最重要的数周——的混乱。
在信中，行业领袖们表示，尽管疫情造成世界各地的物堵塞，但是英国同时面临疫情和脱欧的双重挑战。
FDF的赖特暗示：脱欧过渡期最后阶段前后造成的食物供应混乱，可能比疫情最严重期间更严重。他表示这样的问题可能会“腐蚀商家对供应链的信心”。
《每日邮报》：《圣诞节混乱：Tesco表示在英国即将无协议脱欧之际，正在囤积货物，此举恐引发恐慌采购——因为港口出现疫情、脱欧和官僚主义所造成的完美风暴，Airpods耳机、PS5和乐高都出现配送延误》。
Tesco主席约翰·艾伦一纸声明造成极大的争议，他表示：“Tesco已经为最糟糕的情况、也就是无协议脱欧做好准备，我们尽力确保我们可以在我们的货仓或者让我们的供应商囤积足够的关键生存物资。我们将努力减少食物被卡在某多佛港的情况——这将是最糟糕的情况。”
“某些新鲜事物可能会缺货，尤其是保存期很短的食物，我认为这样的情况只会出现很短的时间，比如一两个月，只会出现短暂时间选择变少的情况，然后就会重归正常。”他补充道。不过外交大臣拉布表示：“货架出现货物短缺的恐怖故事是无稽之谈。”
Tesco强调英国家庭的确会遇到困难，这都是因为脱欧造成的新的海关检查所造成的。拉布表示物资到货延误，更多是疫情、而不是脱欧所造成的。
艾伦还表示，1月份物价可能会上涨5%。“如果我们无协议脱欧，我们将面临关税，灌水不可避免拉高物价”，有的货品比如芝士的关税会高达4成。
对此，拉布予以否认。“我们仅仅从欧盟进口30%的食物，无需紧张。”
《每日邮报》表示，在英国港口出现堵塞的时候，Tesco的声明造成人们的担忧。
目前，在费利克斯托港（Felixstowe），货物滞留的情况已经出现数周——英国4成的集装箱运输通过这里。如今，业界担心，类似的情况会出现在南安普顿和伦敦门户港（LondonGateway）。《每日邮报》表示，目前苹果Airpod耳机、索尼PS5很难买到，这都和从中国、越南和日本的关键零部件短缺有关。
另外，玩具商城TheEntertainer的加里·格兰特中国生产的自行车、芭比娃娃、小猪佩奇玩具、乐高等等都短缺，因此送货都要比正常晚3个礼拜。还有零售商表示本应在9月和10月抵达英国的5件商品中只有一件到货。
有专家向《每日邮报》表示：关键的节庆商品如今堆积如山，让人发愁。外界还担心某些食物会过期，还有供应商表示：送货延迟带来高额成本（要交所谓的“拥堵收费”），并表示会提升价格。有人还担心很多工厂会像本田一样停工。
有零售商表示像洗碗机、冰箱出现短缺，连五金工具都缺。欧洲各港口货运量暴跌在疫情期间，航运公司在经历了一段时间的业务量严重下滑后狠狠赚的了一笔，但在欧洲地区关键港口和码头如汉堡（Hamburg）、勒阿弗尔（Le-Havre）的表现不佳货运量下降了三分之一以上。
船公司可以选择将其资产转移到需求水平高的地区和行业，而码头运营商没有这样的优势，他们在固定资产上进行了巨额投资，以提供供应链中海洋和陆地之间的互联基础设施。由于疫情，北欧港口的货运量大幅度下降，在今年前九个月处理了万标准箱，比上年下降了6％。根据DynaLiners的数据，德国的威廉港是受影响最严重的港口，货运量同比下降35％，其市场份额也下降了30％。同期，法国勒阿弗尔港货运量减少了近四分之一即下降23％，市场份额下降了18％。只有安特卫普的数据没有出现负值，与年前9个月相比，该港口设法实现了收支平衡，同时获得了7％的市场份额。
根据Dynaliners的数据，由于销量下降，特别是在亚洲到欧洲的交易量下降，欧洲领先的独立码头运营商Eurogate在德国和地中海地区的货运量分别下降了8%和10%。Eurogate及其子公司ContshipItalia在德国的不来梅港，汉堡港和威廉港设有码头，并在里斯本、丹吉尔、乌斯特·卢加和利马索尔也有投资，该公司业务大幅下滑。其中，上述威廉港的下降幅度为35%，意大利为19%，丹吉尔为13%。
DynaLiners表示：“总部位于汉堡的HHLA的集装箱综合处理量下降了11.2％至万标准箱，”这包括HHLA在乌克兰敖德萨和爱沙尼亚塔林的码头的运量。DynaLiners补充道:“面临运输量下降和财务亏损的Eurogate已经宣布，将从年起每年节省大约万欧元(1.02亿美元)的成本。”
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