3月在苏伊士运河搁浅的“长赐”号脱浅后却未能脱困，埃及方面提出的巨额赔偿金使得这艘货轮至今仍停留在该国，也给船上所载集装箱的货主们带来损失，其中就包括很多中国企业。据科威特媒体报道，当地时间4月23日，负责“长赐”号保赔保险的英国保赔协会表示，由于无法就货轮搁浅事故赔偿一事与埃及方面达成和解，该协会向埃及法院提起上诉。
9亿美元赔偿金被指“狮子大开口”
3月23日，重达22.4万吨的货船“长赐”号在苏伊士运河搁浅，并在6天后被“解救”。然而，埃及苏伊士运河管理局4月13日获准正式扣留“长赐”号，要求船舶的所有者日本正荣汽船支付包括3亿美元“打捞津贴”、3亿美元“声誉损失费”等在内的共计9.16亿美元（约合人民币59.88亿元）赔偿金，否则不允许这艘船离开苏伊士运河。
苏伊士运河管理局主席拉比耶指出，根据法庭扣押令，9亿美元的赔偿金是依“长赐”号搁浅造成的损失，以及抢救和维修费用计算而来。
有外贸行业人士认为，埃及方面是“狮子大开口”。据其估计，苏伊士运河每日赚取过路费万美元，那么长赐号堵塞造成的损失也就是一亿美元左右，即便加上需要支付的救援费，也远低于9亿美元。
正因如此，长赐号船东日本正荣汽船、长赐号的保险商英国保赔协会（UKP＆IClub）均认为埃及方面报价过高。正荣汽船拒绝支付赔偿款，并且曾要求减额90%。英国保赔协会质疑埃及方面提出的额度缺乏根据，因为这起事件没有造成污染和伤亡。
同时，日本船东和台湾承运方选择报共同海损，试图让货主和保险公司们分担赔偿。为此，船东、保险公司和埃及三方开启了漫长的“商讨”进程。
《华尔街日报》报道称，日本船东正荣汽船正向长赐号的货主们要求分担一些“放行费”，这笔钱会先给保险公司，等最终的账单确认后再分摊具体费用。长荣海运也发声明称，将持续协助船东加快与苏伊士运河管理局达成和解协议，长荣海运也正在研拟让船货分开处理的可行性，争取早日将船上货物送达目的地。
4月23日，英国保赔协会表示向埃及法院提起上诉，相关司法会议将在5月4日举行，以审议这一上诉请求。
八成货物或来自中国
“长赐”号货轮被扣对中国发货商有何影响？
由于“长赐”号货轮一直被扣押，船上的货物也因此未能及时交付到买方手中，外贸企业无法及时收取尾款，损失不小。
“运去哪”数据显示，长赐轮属于海洋联盟共舱的船舶，包括长荣海运、达飞轮船、中远海运等多家航运公司共舱承运货物。而该船前序出发航程主要都是挂靠中国的港口，推测船上货物80%以上都来自中国。长赐轮共搭载1.83万个集装箱，船上货值约35亿美元。
一位有多年外贸经验的业内人士表示，虽然依据“船舷原则”，货物自越过巨轮船舷起风险便归俄方货主承担，可一旦货主选择弃单并拒付尾款，那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。
有着多年外贸经验的蔡先生表示，其所在公司有一个40尺集装箱的货在长赐号上，按原计划，他们的货物将会被运送至“欧基港”（荷兰鹿特丹、德国汉堡、法国勒阿弗尔、英国费利克斯托、比利时安特卫普等欧洲港口代名词），然后再被转运到俄罗斯圣彼得堡，但如今由于巨轮被扣，只能继续滞留船上。
蔡先生表示，现在各方最希望的就是埃及方面尽快放船，好让各方把交易继续做下去。像自己的情况其实算是好的，因为运的是汽车零件，本身很耐储运，可其他像发食品、农产品等货的厂商就没那么容易了。而且，这段时间造成的损耗，除非另有保险，不然只能由货主承受。
目前涉事各方针对赔偿金额和事故原因的扯皮仍未结束，因此“长赐”号货轮何时才能重新起航依旧是个未知数。
“长赐”号面临的索赔也再次提醒货主们不要忽视海运货运保险。如果货主已经购买海运货运险，该费用会由保险公司承担。而对于没有购买海运货运险的货主来说，他们可能承担巨额费用，真的是“人在家坐，祸从天降”。此外，外贸企业出口货物时千万不要忘记买保险，如果是做FOB条款，虽然不是自己承担保险费用，但也要提醒客户买保险，几百元买个安心。
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