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视频：海员在集装箱巨轮上工作是怎样的？一个视频告诉你.
我们现在使用的所有东西最初几乎都是通过海洋运输的，如果没有海运，一半世界将受冻，另一半世界则会挨饿，这意味着海洋变得空前繁忙。现在海上有无数维持世界正常运转的集装箱巨轮，将各种产品送到其最需要的地方。那么在世界上最繁忙的海域，待在世界上最大的集装箱巨轮上会是什么感觉？
罕见场景：庞大巨轮擦肩而过
站在世界最大集装箱轮之一艾巴马士基(EBBAMAERSK)号的栈桥上，我（本文作者ChrisBaraniuk）感到有点儿紧张。现在是晚上11点钟，没有人说话，因为即将发生的一幕十分罕见：在十分狭窄的水域，艾巴马士基号与另一艘体型差不多的巨轮正要擦肩而过。即使对于经验丰富的船员来说，这种情况也不禁让他们感到神经绷紧。大副奥维迪乌·蒂尼卡特（OvidiuDinicut）说：“这样的情形并非每天都能看到！”
艾巴马士基号与集装箱巨轮巴尔赞（Barzan）号在英国东南部海岸费利克斯托港（Felixstowe）会面。港口的灯光在夜晚显得有点儿摇曳，在我们身后留下集装箱和起重机的剪影。这是航行中最棘手的部分，因为巨轮的机动空间比公海上小很多。此外，靠近岸边的海水不够深，促使在这条航道上行驶的巨轮只能从狭窄水道通过。
艾巴马士基号巨轮正驶向荷兰西南部港市鹿特丹，它需要经过世界上最繁忙的航道。年，更多超级巨轮通过费利克斯托港，货物总吨位超过万吨，比前一年增加了2%。大约有5万多艘商船正在海上穿梭，运载着装满各种货物的万到万个集装箱。随着全球贸易日益频繁，货轮正变得越来越大，航道也变得日益拥挤。
伦敦港务局的罗格·巴克（RogerBarker）说：“航道变得越来越繁忙，因为随着客流量的增加，船只使用其他水道受到越来越多的限制。由于在同样的水道航向，船舶之间的距离也越来越近。”哈里奇港口局船舶领航员马克·查理（MarkCharley）正在艾巴马士基号上协助船员。他与巴尔赞号上的领航员经常从事这样的工作，帮助引导巨轮进出通过港口。现在，每个人都要接受这样的训练。
查理与同事利用步话机保持联络，所有人的眼睛都顶着对面的庞然大物。查理正指挥着艾巴马士基号的三副雷伊·克罗尼尔（ReyCoronel），后者则负责操控和调整方向舵。艾巴马士基号与巴尔赞号的身长都超过米，尽管它们任何时候都无法以最高速度航行，但巴尔赞号似乎依然笔直向我们冲来，其灯光照得我们纤毫毕露。
当两艘巨轮擦肩而过时，船体之间会出现巨大的海水置换现象。在它们互相接近时，水流会猛地冲向对方，促使船头分开，然后双方同时调整船尾角度。如果操作不当，很容易发生船尾碰撞事故。尽管巴尔赞号体型稍小，但其长度依然比放倒的帝国大厦长19米，可运载20万吨货物。这些巨轮庞大的轮廓意味着其将受到风力的巨大影响，让它们灵活转向非常困难，甚至是不可能的。
如果出了问题，你不能只踩刹车。蒂尼卡特说：“如果出现紧急情况，你需要尽快停下，然后控制引擎全速后退。当然，这取决于船上的载货量、风力以及海浪大小。但我估计，如果你以10节速度行驶，要想巨轮完全停下，可能需要花费15分钟，并继续前行至少3公里。”
随着最后的调整完成，艾巴马士基号与巴尔赞号在夜间擦肩而过。看着对面的巨轮，它已经驶出数百米远。艾巴马士基号船长罗埃尔·霍伊特（RoelvanHoete）说：“这种景象非常令人深刻吧！”完成整个机动后，他看起来似乎相当兴奋。查理、领航员爬下梯子，乘坐小船返回岸上，艾巴马士基号则继续自己的航程。
钢铁巨兽：最多可装2万个集装箱
世界上大约90%的非散运货物都是通过海洋运输的，而非通过公路或航空运输。现在，体型超过米的集装箱巨轮已经有30多艘，它们都是真正的钢铁巨兽，每艘船至少可运送1万个集装箱，有些甚至可装2万个。艾巴马士基号几天前从斯里兰卡出发时，就处于满载状态。
由于体积太大，这些集装箱巨轮的机动性很差。再加上越拉越多的船只穿梭于英国航道上，意味着艾巴马士基号与巴尔赞号这种巨轮擦肩而过的现象越来越多。在航程中，艾巴马士基号刚刚通过世界上最繁忙航道——多佛海峡的东北部，那里每天有多艘商船通过。其他航运热点地区还包括巴拿马运河、波斯湾的霍尔木兹海峡以及好望角。巴克表示，由于航道越来越繁忙，船长和领航员面临的挑战越来越大。
除了难以及时停船和机动性差外，与更小的船舶相比，巨轮也需要海水更深的航道。对于巴克这样的人来说，这令事情变得更加复杂，它们必须时刻
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